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李斌的蔚来许家印的恒驰凭什么不能说是一样的
发布时间:2019-10-31

  昨日,一篇有关李斌与蔚来的文章刷爆朋友圈。在篇文章中,作者提到李斌和他的蔚来现在面临困境的原因是行业环境影响所致,并非某些刻意为黑而黑的键盘党所言的产品质量问题。www.457577.com,这一点,汽车有智慧深表赞同。

  但除此之外,汽车有智慧更看到的是,李斌是一个极具目标性的人物,他为了蔚来,每一步走得都是坚定而踏实,而且节奏感掌握的十分到位,只是令他措手不及的是,行业环境的变化让他和他的蔚来会在资金问题上寸步难行。

  这一点,汽车有智慧想到了最近在汽车圈风生水起的许家印,因为继9月法兰克福车展期间的豪华“宴会”后,许家印这几天又再次赴欧,亲率公司高管奔波于德国与西班牙,先后考察了巴斯夫集团(BASF)、蒂森克虏伯集团(thyssenkrupp)、海拉集团(HELLA)、博泽集团(Brose)、海斯坦普集团(Gestamp)、安通林集团(Antolin)等六大世界汽车零部件龙头企业,其中包括多家世界500强企业,详细调研了六家公司的核心产品和前沿技术,并重点了解它们在中国的生产基地、产能情况以及未来在中国的建设投资计划。

  2010年,李斌的易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市,同时,它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司;

  2009年11月5日,许家印的恒大于香港联交所成功上市。上市当日,公司股票收盘价较发行价溢价34.28%,创下705亿港元总市值的纪录,成为起于内地、在港市值最大的海外企业。2017年9月,福布斯数据显示,许家印以391亿美元资产位列全球第十五名,成为中国首富。

  虽然李斌和许家印,一个是新兴互联网人,一个是传统行业领军者,但在造车思维上两者都是有同一个节奏的。李斌有造车技术资源,有互联网思维,但没有钱,没有品牌号召力;许家印有钱、有品牌,但没有汽车产业资源。两个人都清楚知道自己的优势,也都知道自己的劣势,所以才能有条不紊的推进造车计划。

  这就是我们经常所说的节奏感——明确目标、制定计划,坚决执行,由不知“道”,到知道,到信道,到解道,到行道,到证道。

  在汽车领域,没有一个人像李斌这样浸润如此长的时间,过去近20年,他一直在布局关于“车”,乃至更大范畴的出行版图,他的触手把从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期都覆盖了,这也正是其“出行教父” 之称的由来。而站在出行的大视角审视蔚来,我们看到的则可能是一家足以振臂一呼、应者云集的现象级企业,一个堪称“生态”的行业版图,一个足以引领未来趋势的风口。

  而许家印,只是半路出家,完全的汽车门外汉,可许家印坚持认定,“要么不做,要做就要做大、做强、做成功。”为此,他先是与FF合作,然后折戟,最终是吸取教训、加紧步伐,连续收购两家企业完成业务闭环,决意独立造车,才有了恒驰,才有了许家印一次次的亲赴欧洲,洽谈合作。

  有媒体评论说,作为恒大造车的掌舵人,许家印不仅胸怀“大格局”进行前瞻布局,还对恒驰的“小细节”精益求精,决心之大前所未有。可以预见,恒驰必将成功“换道超车”,成为享誉全球的民族品牌,向世界彰显“中国智造”,助力中国从汽车大国向汽车强国迈进。

  当然,造车是一个宏大复杂的工程,属于技术密集型和资金密集型投资,创业门槛高,而且回报周期长,是一场持久战。说直白点,造车是一场拼资本、资源、技术和人才的战争,尤其是资金。毕竟钱,才是撬动造车的杠杆。

  融资的目的,当然是为了加快造车和卖车的进度。但在对待造车的态度上,李斌是把产品放在首位,造车,造好车。蔚来的整个布局都将建立在量产车受到市场认可的基础上,没有车,一切都是空谈。这好比小米先有手机,才有后面的生态链。终极目标、路径选择与思维认知的差异,决定了李斌的蔚来汽车已经运转在工厂量产的流水线上。

  为什么造车?造车的钱从哪里来?拿到钱怎么造车?媒体不停地追问这一连串问题,李斌也不停地在回答。但商业是动态的,他也不知道这部大戏的最终结果是什么。

  但他仍在努力,无论是商业融资,还是政府入资,只要是能解决蔚来资金的途径,李斌都愿意去尝试。

  相对于李斌的难题,许家印要简单的多,因为他不缺的就是资金。过去不到一年的时间里,恒大便在新能源汽车领域上演了一出后发先至的好戏:恒大凭借资本优势通过“买买买”的方式,仅半年时间快速构建了新能源汽车全产业链,掌握了最先进的核心技术,以资本换时间,极大地缩短了造车进程。

  通过与瑞典科尼赛克合作,恒大迅速掌控了世界顶级豪车的研发制造核心技术;与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术;与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作,则获得了世界顶级的3.0底盘架构知识产权;收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。通过“买买买”的方式,短短一年时间,恒大就从行业的跨界者变成了领跑者。

  业内人士分析,在新能源汽车赛道,恒大快速“以资本换技术”,其背后更深层次的意义是“以技术换时间”,缩小产品研发周期,缩短造车进程,抢占市场先机。看似简单的买买买,背后却需要掌舵人对行业与技术的深刻理解与洞察。这就是恒大能够在短时间内从行业的“跨界者”变成了“领跑者”背后的真正原因。

  如今,在完成全产业链布局后,“技术控”许家印为“恒驰”密集拜访各汽车工业巨头。而从这忙碌的“旅程”不难看出,恒大此前考察和强强联手的均为世界汽车工程技术龙头,而如今开始对全球顶级的零配件供应商进行考察和合作,预示着恒大朝着打造世界一流品质的“恒驰”汽车的目标又迈进坚实一步。

  李斌和许家印,两人面临的问题不同,但解决问题的思维是一致的。因为二人造车的目标一致,才能更有针对性的去解决问题。

  放眼2019年,造车新势力的日子并不好过,李斌和许家印也招到很多的质疑,但在两个节奏感如此强的企业家面前,质疑又有什么关系呢?

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