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跑狗图蔚来李斌2019年最惨的人
发布时间:2019-11-05

  王多鱼要在一个月内,花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情,但后来他发现,

  1996年,他在北京成立了南极科技,在美国租服务器,在国内帮人注册域名,一个月收入几十万。

  那年,25岁的马化腾还是一个软件工程师;那年,27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理;那年,和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。

  而他一手创办的易车网,是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司,股价最高时一度接近100美元。

  当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人,正在抛弃你》的文章在朋友圈疯狂转发时,鲜有人知道,摩拜背后的男人,是他——

  除了摩拜,他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游,有人甚至称他为“出行教父”。

  为了它,李斌突然变得异常高调,一改深沉隐忍的个人风格,多次“大放厥词”;

  为了它,李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”,昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提;

  是的,李斌这一次所做的这个行业,不可谓不凶险:纵使富可敌国,也能把钱造光。

  前不久,蔚来的CFO谢东萤宣布离职,外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。

  这是一个很扯的想法,要知道高中三年,他去的最多的地方不是教室,而是游戏厅。

  不过李斌倒是没有在意旁人的目光,在高中的最后一段时光,他浪子回头,临阵磨枪,用功程度绝对赶超“头悬梁,锥刺股”了。

  进了北大的李斌,再也没有浪费自己一秒时间。他一周参加17门考试,大学4年,拿了三个学位。

  1996年,他成立了南极科技。1997年,他参与创办科文书业信息技术公司,也就是当当网的前身。

  第二年年底,李斌离开了当当,因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。

  eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒,但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这个网站,希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。

  因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭,但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。

  李斌的性子向来是说干就干。2000年,他拿出自己的积蓄,和一个师兄一起成立了一个汽车网站,叫做易车。

  就在那一年,中国加入WTO,汽车关税下降,合资汽车企业纷纷成立,进口车数量同比增长93%。

  越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说,李斌的易车网迎来了最好的时代。

  因为也是在那一年,互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%,只有不到一半的网络公司活到了2004年。

  7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐,股价都跌到了一美元。

  那几年李斌每天早上8点出门,下午6点回家,家里人都以为他还在上班,但实际上,他给人写代码,帮人弄网站,什么能挣到钱,他就干什么。

  2003年,门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争,李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。

  门户网站不愿意服务汽车经销商,李斌就收集这些经销商的资料,整理成信息数据库,倒贴钱给门户网站使用。

  随着易车的资源越来越多,不少企业和网站来找易车谈合作,经销商开始给易车交会员费,易车又开始有了现金流。

  2010年,易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市,同时,它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

  媒体谈起易车的9年前,谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出什么豪言壮语,但他只是淡淡的来了句,“三年前我们定下目标上市,今年不过是履行个承诺”。

  2014年,李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌,决定自己造车。

  汽车突破对空间的限制,意味着自由和美好,但是拥堵、跑狗图,环境污染等问题,是不是离这个目标有点远了?

  新东方的俞敏洪也投了钱,并开玩笑地说,“我投了这个钱,你要让我赚钱的啊,要是赚不到,我就把你弄死”。

  2000年,时任奥迪公司生产部技术经理的万钢,向国务院上书,提出了开发洁净能源汽车的建议。

  在这份文件中,他分析了中外在内燃机上的技术差距,短时间内赶超国外厂商,基本上不现实,中国汽车业想要崛起,必须进行“弯道超车”。

  新能源汽车的电机、电控和电池,与油车完全不一样,这也就意味着,在新能源这一行业,我们和国外是站在同一个起跑线上。

  2001年4月,“十五”正式设立了“863计划”,其中就有电动汽车重大专项。同年,科技部发布新能源汽车的战略规划。

  2013年9月,财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后,各地方政府也都出台了补贴政策。

  也就是说,买一辆新能源汽车,可以享受至少双份补贴。这一政策,在全世界根本找不到第二家。

  这辆车,叫做知豆。2015年它刚刚成立,就一举成为当年电动车的销冠,估值高达10亿。

  在它的车型介绍里,屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。

  而这辆最高时速可达80km/h(实际上根本到不了),以装了空调为傲的“新能源汽车”,官方指导售价是10.88万。

  号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30,在自己的介绍中堂而皇之写着,这是众泰旗下的一款商务车。恩,一款连安全气囊都没有的商务车。

  这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”,官方的指导售价是17.98万。

  每卖出一辆车,知豆可以拿到的国家补贴,平均为6万元。截止2017年底,知豆共卖出10万辆车,也就是说,光补贴,它就可以拿到60亿。

  2015年,一家品牌为“小灵狗”的公司,购买了知豆1128辆车,这笔订单总计8341万元,政府会在交易后的下一年度,补贴4124万元。

  而这,只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。早在2013年底政策颁布,互联网企业,早就看到了这里边的红利。

  一夜之间,300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线,他们要比的不是产品,而是PPT。

  2014年6月,马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭,第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。

  可大众没想到的是,颠覆的,不止是乐视的超级汽车,而是整个乐视。接下来的故事,想必大家都很熟悉。

  套用现在很流行的一个句式,国家用13年时间,万亿资金投入,才打开新能源汽车的大门,贾跃亭用一页PPT,就把它关上了。

  2017年7月5日,贾跃亭去美国开FF的例会,自此,“下周回国”,成了一个传说。

  一夜之间,原本低调,从不接受媒体采访的他,突然从幕后走向台前,亲自下场给蔚来做宣传。

  他说的每一句话,都被媒体过分解读。他走的每一步路,原本就颤颤巍巍,旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。

  一场发布会,请来了5000名蔚来车主,包下8架飞机,60节高铁车厢,19家五星级酒店,160辆大巴。

  当蔚来EP9电动超跑在伦敦首发时,很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车“。

  当蔚来EP9在最魔鬼的纽北赛道,以6:45.900的成绩刷新了最快量产车圈速纪录时,很多人说它在作秀。

  甚至还有人以蔚来续航不行,过于费电,给有关部门写文,建议取消蔚来的新能源补贴,并且向其征收消费税、置购税和车船税。

  蔚来为了实现“换电池代替充电”,在电池包的碰撞安全方面,增加了更多的设计。

  这本是对“蔚来黑”最好的打脸方式。没想到,当有人尝试联系蔚来的高层采访时,对方却拒绝了。

  对自己不利的,不敢宣传,也就罢了。对自己有利的,也不敢宣传。因为,蔚来做什么,都是错的。

  9月24日,蔚来发布2019年第二季度财报,数据显示,蔚来第二季度净亏损32.85亿元,财报公布后,蔚来股价暴跌28%。

  不仅如此,华尔街的分析师们似乎并不准备放过蔚来。9月30日,投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

  美股规定,如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元,就会被发退市警告;如果在90天内这一情况没有改善,那就会被摘牌退市。

  有媒体报道称,“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。

  但仅仅一天后,吴兴区政府相关工作人员就出来表态,“洽谈过,但鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈。”

  我误入了一个蔚来的车主群,本以为最近大家应该很慌,但没想到,大家都在互相打气。有车主在晒,蔚来跑7777公里,只要300多的电费。

  这让我想起,我第一次对蔚来有深刻印象,也是因为一个蔚来车主朋友的“安利”。

  时至今日,我国汽车制造关键设备的进口率,仍在60%以上。就是说,我们仍没有掌握核心技术。

  而高端汽车市场,还不只是制造业的问题,它背后还有品牌积累和营销能力的竞争。比起制造来说,这才是中国汽车更缺的地方。

  图:劳斯莱斯售价10万的雨伞,你猜它的功能和普通雨伞有什么区别?答案是:没有。

  如果你对汽车稍有了解就会知道,2018年我国GDP为900309亿,汽车制造业营业收入83372亿元 ,大约占 9.26%;

  在广告营销投放中,汽车是占比最高的,以微信平台为例,汽车广告投放占比大约30%。

  而就是在这样重大的行业里,中国唯一定价在40万以上、还有成交的,只有两辆车:一是红旗H7,二是蔚来ES8。

  然而,哪怕是做电动车,也不容易。美国电动车巨头特斯拉,拥有无可媲美的功率200千瓦以上的高性能电机;

  三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。三电则是电池、电驱和电控技术。

  在我写这篇文章的时候,看到车友群里大家在传一张图片,说苏州那名被撞的蔚来车主,已经打算再买一辆蔚来。

  人们只看到贾跃亭拿着PPT全国演讲,接受鲜花和赞美,却没看到蔚来在全世界各地测试性能;

  人们只看到“知豆车”们在花样百出地骗补,却没看到蔚来一年申请4000多项专利。

  如今,国家对电动车的补贴退潮,很多薅羊毛或者割韭菜的企业,都准备退场了。

  9月13日,易车网发布公告,已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌,大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。

  不出意外,他会在第一时间把这笔钱投进蔚来。就像他18年前扛起易车的400万亏损一样。

  如今这个世道,没有一个人敢说蔚来半句好话,也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。

  Karakush,《蔚来:扶我起来,我还能再走两步》,发布于公众号“autocarweekly”

  社长,《突发事件!昨晚又一台电动车被撞烂,但这次,让车黑们失望了!》,发布于公众号“电动车公社”


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